认怂了!特斯拉启动监控摄像头-方向盘-autopilot-自动驾驶系统-后视镜_网易订阅

认怂了!特斯拉启动监控摄像头|方向盘|autopilot|自动驾驶系统|后视镜_网易订阅
撰文/ 朱 琳编辑/ 温 莎设计/ 师瑜超来源/ Forbes,作者:Brad Templeton特斯拉最新的软件更新——在没有雷达的新车中实现更有限的自动驾驶——也表明他们已经启用了后视镜上方的摄像头来观察司机。尽管有强大的压力,但特斯拉长期以来一直拒绝这样做,所以这次“投降“显示了一个有趣的变化。特斯拉后视镜上方摄像头的位置示意▼特斯拉的自动驾驶系统,甚至是他们的“完全”自动驾驶系统,都是驾驶员辅助系统,它要求驾驶员注意道路,当系统出错或无法处理道路时,驾驶员随时准备接手。虽然特斯拉对此相当明确,但人们很快就学会了忽视这一点,很多人会停止关注道路。为了让人们保持对道路的关注,特斯拉要求驾驶员将双手放在方向盘上,并施加温和的转向力。这种力度不足以让你转动方向盘,但能让系统知道你坐在那里。如果你一段时间不用力,汽车就会断定你的手离开了方向盘,并开始提醒你施力。如果你仍旧没有施力,警告会变得更明显,最终汽车会减速并停下来。当双手离开方向盘时,特斯拉Autopilot系统会发出警告▼像凯迪拉克Super Cruise这样的竞争系统不需要把手放在方向盘上。它使用一个面对司机的摄像头,以确保司机正在观察道路。你可以偶尔把目光移开,但不能时间太长。特斯拉几年前在他们的汽车上安装了这样的摄像头,但从未启用过。这种摄像头在Robotaxi服务中非常有用,可以检查车辆内部,与乘客进行视频通话等。一款真正的Robotaxi可能需要一个更好的摄像头,能够看到整辆汽车的情况,但它有一个物理快门,所以在两次行程之间不能看到任何东西,它只可以看到乘客是否在座位上落下了东西,或是否弄脏了汽车。特斯拉的扭力监督法可以通过在方向盘上加一个重物来骗过系统。众所周知,一些不计后果的司机会这样做,他们会把汽车当作Robocar,驾驶时玩手机或无视道路。在方向盘上放一个橙子就可以骗过特斯拉的扭力监测系统▼这些司机显然知道他们在试图绕过系统的监督,但因为系统足够好,大多数时候他们可以侥幸逃脱,人们仍然在这样做。或者他们会把手放在方向盘上玩游戏或看电影。在少数情况下,使用Autopilot的特斯拉卷入了严重的甚至致命的车祸,而这些事故显然没有引起司机足够的注意。根据法律规定,这些事故是司机的过错,但很多人也认为特斯拉仍应对此采取行动。特斯拉一直拒绝,直到现在。然而,软件的改变并没有让特斯拉允许司机把手从方向盘上拿开。司机报告说,如果你不对方向盘施力,它仍然会唠叨不停地提醒你。通常情况下,如果你的注意力太长时间不集中在路面上,或者你挡住了摄像头,它就会喋喋不休。这里有一些有趣的取舍:司机们当然喜欢不用一直转动方向盘。把手拿开会更舒服。扭力检测不是手动检测。许多司机忘记施加扭力,即使他们的手一直放在方向盘上,仍会得到警告。当他们的行动正确时,这样的警告是很烦人的。衡量对道路的注意力,注视监测似乎是一种更好的方法。Super Cruise目前的事故率非常高,而特斯拉开启Autopilot时的事故率与关闭Autopilot时差不多,甚至略低。注视监测似乎更难被刻意骗过。在干预事件中,把手放在方向盘上应该能让反应更快。实际操作允许“在头脑中驾驶”的方法,这是一个很好的专注方式来监督汽车,让方向盘带动你的手,但你想象着自己正在移动方向盘。如果汽车不像你期望的那样行动,你就可以接管驾驶。有特斯拉Autopilot和没有特斯拉Autopilot的每起“事故”的里程数图表▼考虑到这些因素,特斯拉竟然没有实施这种监测,或者至少把它作为一个选项提供给司机,这很令人惊讶。注视监测软件已经可以免费使用,因为优步的一名安全司机曾在没有被监测的情况下观看了一段视频,导致了一名行人死亡。特斯拉确实相信司机的责任感,并在某种程度上抵制“保姆式”功能。他们有扭力监测。他们的巡航控制(像几乎所有的巡航控制一样)允许你超速行驶,但只到一定程度。新的无雷达Autopilot对此限制更多。传统上,汽车一直是“完全由司机掌控”的技术。特斯拉通常支持这一点,但在制造了世界上最电脑化的汽车之后,他们可能也比其他任何公司都更多地实现了“汽车和汽车制造商说了算”的功能。这是一种奇怪的双重哲学。特斯拉承诺,来自摄像头的所有数据都保存在车内,不会上传到特斯拉公司。但在发生自动驾驶事故后,这种情况还会继续存在吗?它的记录会留在车里吗?这些记录可能会证明你做了什么严重的事情而不仅仅是糟糕的驾驶。特斯拉摄像头可监测司机及车内状况▼另一个有趣的问题是,司机是否应该有权利故意关闭摄像头,就像他们把一个橙子卡在方向盘上假装施力一样?如果司机做出了这样一个公开的决定,就应该免除特斯拉的责任。当然,没有其他汽车会在没有其他选择的情况下以这种方式监视驾驶员。大多数司机会让摄像头开着。虽然似乎有很大一部分人故意分心驾驶(在普通车上发短信比开着Autopilot发短信更不安全),但很多人意识到他们在做坏事,并觉得系统的提醒信息可以阻止他们做傻事。但如果他们真的做了傻事,他们伤害的不仅仅是他们自己,还会伤及他人,至少在公共道路上是这样。

昔阳:“小兔子”托起乡村振兴“大产业”

昔阳:“小兔子”托起乡村振兴“大产业”
“小兔子乖乖,把‘致富门’打开。”虽然是儿歌,但也是发生在昔阳县赵壁乡祥兔园农牧专业合作社的故事。走进位于赵壁乡的祥兔园农牧专业合作社,16座现代化兔舍整齐排列,一排排兔笼里,毛茸茸的小兔子活蹦乱跳。“兔子们喝的水里都加了多种维生素,帮助消化,增强抗病能力;兔子们吃的饲料都是纯草粉和豆类,没有任何添加剂,我们饲养的兔子不仅口感一流,而且营养价值也是一流的,常吃兔肉能预防动脉硬化、高血压及心脏病等疾病。”合作社负责人贾小明说。祥兔园农牧专业合作社是赵壁乡党委、政府着力扶持的大型现代化生态养兔基地,成立于2020年5月,占地43亩,投资700余万元,通过“政府+合作社+基地+农户”的方式,建有国内一流的全自动欧式兔舍16座,并配有实验室和技术培训室,与山东康大集团合作,引进世界知名品种伊拉肉兔5000只,目前年可出栏12万只,产值500万元左右。目前,合作社已经辐射带动赵壁乡的前东峪村、松庆峪村、川口村及大寨镇、乐平镇、李家庄乡、东冶头镇发展肉兔养殖,和顺、左权、寿阳等县,包括长治、运城等周边市都有业务往来,基地的龙头效应已经显现。同时,为凸显产业发展与壮大集体经济的一脉相承,赵壁乡党委、政府牵线,完善了壮大村集体经济与祥兔园的利益联结机制,实施了石子峪、贾家庄、西平原、白羊峪4个村集体经济壮大项目,每村每年可增加集体收入3.5万元。据了解,合作社共吸纳1178家农户增收致富。贾小明表示,下一步,合作社将力争通过5—10年的努力,打造集种兔培育、肉兔饲养、饲料供应、技术培训、屠宰加工于一体的链条式龙头企业,除带动周边市县肉兔产业的健康发展外,还要主动承担起企业的社会责任,使肉兔养殖产业成为昔阳经济新的增长点,真正实现拓宽产业新路子,助力昔阳县特色养殖产业步入现代农业发展“快车道”。(李楠 李东芝)

顺丰控股还能打价格战吗?-快递-电商-申通快递_网易订阅

顺丰控股还能打价格战吗?|快递|电商|申通快递_网易订阅
斑马消费 徐霁快递业刚因为业绩集体回暖兴奋了没几天,新的苦战可能又要开始了。10月20日,A股4家快递公司顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递披露了9月经营简报。最大的看点在于,顺丰似乎又动起了价格战的心思。9月份,顺丰控股(002352.SZ)速运物流业务单票收入16.05元,同比下降5.81%,打破了这个指标自去年11月以来的正向增长趋势。单票收入下降,即便公司业务量同比增长8.73%至9.59亿票,上个月速运业务的营业收入也只增长了2.45%,为153.94亿元。2019年年中,顺丰控股发起价格战。从当年6月开始,其单票收入连续29个月同步下降。一顿操作猛如虎,把公司的单票收入从23元以上,干到了16元以下。当快递业务总量增速不断下滑,行业从增量切换到存量时代,在商务件领域的统治地位,已经无法满足顺丰的发展需求,向市场空间更大的电商件领域进攻,便成了顺其自然的选择。面对生存危机,护城河相对更浅的四通一达,只能仓促应战,价格战全面爆发。2020年,快递行业的平均单价硬生生被打至10.6元,同比下降10.2%,创下7年以来的最大跌幅记录。混战之下,多败俱伤。韵达股份业绩下滑,申通快递(002468.SZ)亏损,始作俑者顺丰控股,也付出了2021年Q1业绩暴雷、股价暴跌的代价。去年下半年,在监管层的干预下,零和博弈中的快递巨头们,终于扛不住各自的业绩压力,一起收手,价格战告一段落。于是,今年以来,快递行业的业绩恢复持续深入。今年前三季度,圆通速递(600233.SH)营业收入、归母净利润388.25亿元、27.71亿元,分别同比增长了27.12%和190.47%;顺丰控股预计盈利44.20亿元-45.70亿元,同比增长146%-154%。前几年的价格战,让顺丰在市场份额上获得了长足的发展,2019年-2021年业务量分别为48.3亿票、81.4亿票、105.5亿票,整体增速远超行业均值。一度让公司的业务规模超过申通快递,短暂摘掉了六大快递公司业务量垫底的帽子。但是,以价格优势获取的业务量,并不存在渠道惯性。对于掌握了快递业务量入口的电商公司们而言,一分一厘的价格即可差之千里。去年11月顺丰的单票收入开始正向增长后,其业务量增速立马就开始下滑,从去年年初的60%下降至现在的10%以内,部分月份甚至出现了负增长。所以,顺丰控股现在面临的抉择是:不打价格战,在业务量上会被打回原形,最终的结局是,自己付出巨大代价的价格战,白打了;如果继续打价格战,可能会让公司的盈利能力持续受损。9月份的单票收入下滑,或许又是一次试探性地点燃导火索。顺丰控股的战略方向,还要观察接下来几个月的数据表现,特别是11月的电商旺季。现在的关键问题是,目前顺丰的单票收入已经低于16元了,降价空间还有多少?这几年的以价换量,让顺丰控股速运业务的毛利率从2019年的17.42%下降至2021年的12.37%。公司从物料、人员成本等层面着手,向内挤出利润,才算稳住了基本盘——今年以来顺丰屡次因丢件引发争议,或许就是这种内部高压的溢出效应。如果继续打价格战,顺丰控股的业绩怎么办?相较于上一次,当下的顺丰,似乎多了一手准备。嘉里物流等加入“顺丰系”之后,公司的供应链业务发展迅速。今年前三季度,顺丰控股供应链及国际业务收入674.09亿元,同比增长662.37%,已经成长为公司速运业务之外的第二曲线——仅这项新业务的规模,已经超过了四通一达中的任何一家。以速运业务引流,靠供应链业务实现增长和盈利。如果将来顺丰的策略按照这样来发展,那么,竞争对手的压力就太大了。上一轮价格战,直接挤垮了当时的百世快递,导致这家公司在去年下半年被极兔速递收购。如果行业竞争继续激化,甚至是价格战重燃战火,将把谁挤到悬崖边?原本以为是深陷亏损泥潭的申通快递。但是,申通今年业绩表现亮眼,特别是Q3,各项指标全面回暖,季度收入同比增长56%,简直是行业内最靓的仔。反倒是此前的行业增长王韵达股份(002120.SZ),最近半年少送了5.59亿单,业务量下滑5.97%,在A股4家快递上市公司中表现最差。后起之秀韵达,早年通过价格战,在圆通申通和顺丰的夹缝中崛起。如今,它却在新一轮价格战后,进入了掉队者的行列。