埃尔多安与泽连斯基通话,称任何情况下都应保留外交解决方案-雷杰普·塔伊普·埃尔多安-普京_网易订阅_1

埃尔多安与泽连斯基通话,称任何情况下都应保留外交解决方案|雷杰普·塔伊普·埃尔多安|普京_网易订阅
据俄新社和土耳其阿纳多卢通讯社19日报道,土耳其总统埃尔多安周三与乌克兰总统泽连斯基举行了电话交谈,谈及有关俄乌冲突的最新情况。土耳其总统办公室发声明称,“埃尔多安总统与乌克兰总统泽连斯基举行了电话交谈。在交谈中,双方讨论了俄乌冲突的最新事态发展。”声明称,“埃尔多安在通话时说,在任何情况下都应保留外交解决方案,并表示已准备好为通过谈判结束战争作出任何贡献。”在通话结束后,泽连斯基在社交媒体推特上发文称,他与埃尔多安进行的是一次友好对话,并感谢埃尔多安“对乌克兰领土完整性和主权的坚定支持”,并“指出土耳其在粮食倡议(指‘乌克兰粮食安全运输倡议’)及其继续实施中扮演着特殊角色”。此外,双方“高度赞扬了乌克兰和土耳其在安全领域的互动”。乌克兰《欧洲真理报》指出,埃尔多安一再表示,他希望组织俄罗斯和乌克兰总统之间的会面。而在9月30日,泽连斯基将谈判失败归咎于俄罗斯,称“与普京是不可能谈判的”。10月4日,泽连斯基批准了乌国家安全委员会关于不可能与俄罗斯总统普京进行谈判的决定。同一天,俄克里姆林宫对泽连斯基签署该决定一事进行了回应,表示进行谈判是需要双方共同参与的,俄罗斯方面直到“特别军事行动”开展之前一直致力于通过外交手段来达成目的。目前来看只能等待现任或者未来的乌克兰总统改变现有立场。

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认怂了!特斯拉启动监控摄像头|方向盘|autopilot|自动驾驶系统|后视镜_网易订阅
撰文/ 朱 琳编辑/ 温 莎设计/ 师瑜超来源/ Forbes,作者:Brad Templeton特斯拉最新的软件更新——在没有雷达的新车中实现更有限的自动驾驶——也表明他们已经启用了后视镜上方的摄像头来观察司机。尽管有强大的压力,但特斯拉长期以来一直拒绝这样做,所以这次“投降“显示了一个有趣的变化。特斯拉后视镜上方摄像头的位置示意▼特斯拉的自动驾驶系统,甚至是他们的“完全”自动驾驶系统,都是驾驶员辅助系统,它要求驾驶员注意道路,当系统出错或无法处理道路时,驾驶员随时准备接手。虽然特斯拉对此相当明确,但人们很快就学会了忽视这一点,很多人会停止关注道路。为了让人们保持对道路的关注,特斯拉要求驾驶员将双手放在方向盘上,并施加温和的转向力。这种力度不足以让你转动方向盘,但能让系统知道你坐在那里。如果你一段时间不用力,汽车就会断定你的手离开了方向盘,并开始提醒你施力。如果你仍旧没有施力,警告会变得更明显,最终汽车会减速并停下来。当双手离开方向盘时,特斯拉Autopilot系统会发出警告▼像凯迪拉克Super Cruise这样的竞争系统不需要把手放在方向盘上。它使用一个面对司机的摄像头,以确保司机正在观察道路。你可以偶尔把目光移开,但不能时间太长。特斯拉几年前在他们的汽车上安装了这样的摄像头,但从未启用过。这种摄像头在Robotaxi服务中非常有用,可以检查车辆内部,与乘客进行视频通话等。一款真正的Robotaxi可能需要一个更好的摄像头,能够看到整辆汽车的情况,但它有一个物理快门,所以在两次行程之间不能看到任何东西,它只可以看到乘客是否在座位上落下了东西,或是否弄脏了汽车。特斯拉的扭力监督法可以通过在方向盘上加一个重物来骗过系统。众所周知,一些不计后果的司机会这样做,他们会把汽车当作Robocar,驾驶时玩手机或无视道路。在方向盘上放一个橙子就可以骗过特斯拉的扭力监测系统▼这些司机显然知道他们在试图绕过系统的监督,但因为系统足够好,大多数时候他们可以侥幸逃脱,人们仍然在这样做。或者他们会把手放在方向盘上玩游戏或看电影。在少数情况下,使用Autopilot的特斯拉卷入了严重的甚至致命的车祸,而这些事故显然没有引起司机足够的注意。根据法律规定,这些事故是司机的过错,但很多人也认为特斯拉仍应对此采取行动。特斯拉一直拒绝,直到现在。然而,软件的改变并没有让特斯拉允许司机把手从方向盘上拿开。司机报告说,如果你不对方向盘施力,它仍然会唠叨不停地提醒你。通常情况下,如果你的注意力太长时间不集中在路面上,或者你挡住了摄像头,它就会喋喋不休。这里有一些有趣的取舍:司机们当然喜欢不用一直转动方向盘。把手拿开会更舒服。扭力检测不是手动检测。许多司机忘记施加扭力,即使他们的手一直放在方向盘上,仍会得到警告。当他们的行动正确时,这样的警告是很烦人的。衡量对道路的注意力,注视监测似乎是一种更好的方法。Super Cruise目前的事故率非常高,而特斯拉开启Autopilot时的事故率与关闭Autopilot时差不多,甚至略低。注视监测似乎更难被刻意骗过。在干预事件中,把手放在方向盘上应该能让反应更快。实际操作允许“在头脑中驾驶”的方法,这是一个很好的专注方式来监督汽车,让方向盘带动你的手,但你想象着自己正在移动方向盘。如果汽车不像你期望的那样行动,你就可以接管驾驶。有特斯拉Autopilot和没有特斯拉Autopilot的每起“事故”的里程数图表▼考虑到这些因素,特斯拉竟然没有实施这种监测,或者至少把它作为一个选项提供给司机,这很令人惊讶。注视监测软件已经可以免费使用,因为优步的一名安全司机曾在没有被监测的情况下观看了一段视频,导致了一名行人死亡。特斯拉确实相信司机的责任感,并在某种程度上抵制“保姆式”功能。他们有扭力监测。他们的巡航控制(像几乎所有的巡航控制一样)允许你超速行驶,但只到一定程度。新的无雷达Autopilot对此限制更多。传统上,汽车一直是“完全由司机掌控”的技术。特斯拉通常支持这一点,但在制造了世界上最电脑化的汽车之后,他们可能也比其他任何公司都更多地实现了“汽车和汽车制造商说了算”的功能。这是一种奇怪的双重哲学。特斯拉承诺,来自摄像头的所有数据都保存在车内,不会上传到特斯拉公司。但在发生自动驾驶事故后,这种情况还会继续存在吗?它的记录会留在车里吗?这些记录可能会证明你做了什么严重的事情而不仅仅是糟糕的驾驶。特斯拉摄像头可监测司机及车内状况▼另一个有趣的问题是,司机是否应该有权利故意关闭摄像头,就像他们把一个橙子卡在方向盘上假装施力一样?如果司机做出了这样一个公开的决定,就应该免除特斯拉的责任。当然,没有其他汽车会在没有其他选择的情况下以这种方式监视驾驶员。大多数司机会让摄像头开着。虽然似乎有很大一部分人故意分心驾驶(在普通车上发短信比开着Autopilot发短信更不安全),但很多人意识到他们在做坏事,并觉得系统的提醒信息可以阻止他们做傻事。但如果他们真的做了傻事,他们伤害的不仅仅是他们自己,还会伤及他人,至少在公共道路上是这样。

宜昌发现怀孕江豚?专家:需进一步观测判断-葛洲坝-杨河_网易订阅

宜昌发现怀孕江豚?专家:需进一步观测判断|葛洲坝|杨河_网易订阅
极目新闻记者 胡迪凯通讯员 杨治吉 杨河近日,在湖北宜昌葛洲坝下,摄影爱好者在拍摄江豚时,发现了一头怀孕江豚跳跃出水面。极目新闻记者咨询专家时了解到,暂无法判断照片中的江豚是否怀孕,需进一步观测判断。疑似怀孕的江豚从摄影爱好者拍摄的照片发现,一头江豚高高跃出江面,溅起一片水花。照片中这头江豚皮肤光滑,在阳光的照射下,闪闪发光。江豚全身为深灰色,长度在80至90厘米,腹部可以看到明显隆起。疑似怀孕的江豚(通讯员杨治吉摄)10月19日晚上,记者联系拍摄此照片的摄影爱好者杨河。杨河介绍,这张照片是他当天下午2时,在宜昌葛洲坝下拍摄到的。“这几天我和其他摄影爱好者都在这拍到了这头江豚,从我当天拍的照片来看,这头江豚肚子明显鼓起,应该是怀了小江豚。”疑似怀孕的江豚(通讯员杨河摄)在宜昌葛洲坝下,一直生存着比较固定的江豚群体,今年9月长江江豚科考时,科考队员们发现了十余头江豚在江面出水跳跃,其中还有着至少两头小江豚。杨河是经常在葛洲坝岸边拍摄江豚身影的摄影爱好者之一,2019年,他在宜昌长江岸边拍摄到了江豚身影,2020年7月,他开始沿着江边追着江豚的踪迹拍摄,几年时间,至少拍了有十几万张照片。今年,摄影爱好者在葛洲坝下分别两次拍到了小江豚的身影,其中7月19日出现的小江豚,就是杨河在岸边拍到的。杨河称,这是他第一次拍摄到疑似怀孕的江豚照片,他说:“这几天拍这头江豚时,发现它很活泼、健康。每次,在它的不远处还有一头江豚跟着。这头江豚身上没有什么明显的印记,所以无法判断在之前有没有拍到过它。”中科院水生所副研究员郝玉江告诉记者,仅从照片暂无法判断这头江豚是否怀孕,江豚的肚子隆起有多种原因,可能是怀孕,也有可能是进食充足后还未消化等原因,需要进一步观测才能判断。郝玉江表示:“目前,只能判断这是头疑似怀孕的江豚,如果这头江豚确实怀孕了,近期或许能观测到有小江豚出生,这会给我们研究江豚的繁殖生育提供新的参考。”(来源:极目新闻)

为什么中国飞往美国的航班,宁可绕一圈,也不愿穿越太平洋?-飞机-航空_网易订阅

为什么中国飞往美国的航班,宁可绕一圈,也不愿穿越太平洋?|飞机|航空_网易订阅
如果我们坐过飞往美国的航班,那么我们会发现,中国飞往美国的航班是要在北极上绕一圈的。但是如果我们看地图就会觉得,从中国飞往美国的最短航线是横穿太平洋的。那么为什么飞机在实际飞行的过程中不是穿越太平洋而是要选择绕这么一大圈呢?要回答这个问题,我们要了解一下航线规划需要考虑的条件。首先,航线需要符合国际航空管制;其次,航线要考虑经济性。航空公司为了尽最大可能去减少成本,获取收益,所以航线的选择也是选择出发地到目的地之间最短的距离,因为这样可以有效减少行程时间,减少航空燃油的消耗;第三,航线的设置需要考虑安全性。地球各个地区气候不一,天气变化多端,民航路线的选择会选择一些天气变化相对稳定,气候条件好的空域。从地图上看,横穿太平洋的确是更为便捷的路线,但是大家忘了一个问题。那就是,地球是圆的。地图上的最短距离并不是实际飞行路线的最短距离。地理上把飞行最短路径叫做“大圆航线”。这个名称的定义是把地球看成一个球体,通过地面上任意两点和地心作一平面,平面与地球表面相交得到的圆周就是大圆。而两点之间的大圆劣弧线才是两点在地表上的最短距离。如果我们是从上海飞往纽约,因为上海在经度上和纽约相差了将近180°,因此上海到纽约的大圆航线会跨越北极圈。细心的朋友会发现,从上海飞洛杉矶的实际飞行路线要比这个大圆航线偏南一些。飞机飞过日本后,再从北太平洋穿越。这个飞行路线虽然比大圆航线要长,但是飞行时间会更短。这是因为北半球中纬度地区,对流层顶部平流层底部有一条高空急流带,这条急流带内常年吹西风。借助西风,飞机可以获得超过1000km/h的对地速度。所以上海飞洛杉矶按照这条线路来飞,虽然飞行距离长了点,但是时间更短,燃油也更少。不过从美国回中国却不是按这条路线飞行了,因为这样一是路线长,二是逆风。所以回来的路线飞行员会选择大圆航线。抛开油耗以及成本问题,不直接走太平洋的原因还有一个,那就是为机组及乘客安全考虑。按照现在的航空线路,一旦飞机出现机械性故障,飞机可以绕白令海峡进入美国,美国有不少大型机场可以作为备降机场。而飞机如果从太平洋上空飞行,没有国家会在太平洋上建立中转机场。所以飞机一旦出事,后果将不堪设想。因此,总的来说,从中国飞往美国的航线选择从北极上绕一圈而不是直接飞过太平洋有两个原因,一个是飞行距离短,耗费的成本少;另一个是保障飞机上所有人员的安全。本文转载自公众号:我们都爱地理注:本文系网络转载,版权归原作者所有。仅此标明转载来源,如涉及作品版权问题,请与我们联系,我们将在第一时间协商或删除内容!更多模型。尽在I航空风上风云|云端故事

顺丰控股还能打价格战吗?-快递-电商-申通快递_网易订阅

顺丰控股还能打价格战吗?|快递|电商|申通快递_网易订阅
斑马消费 徐霁快递业刚因为业绩集体回暖兴奋了没几天,新的苦战可能又要开始了。10月20日,A股4家快递公司顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递披露了9月经营简报。最大的看点在于,顺丰似乎又动起了价格战的心思。9月份,顺丰控股(002352.SZ)速运物流业务单票收入16.05元,同比下降5.81%,打破了这个指标自去年11月以来的正向增长趋势。单票收入下降,即便公司业务量同比增长8.73%至9.59亿票,上个月速运业务的营业收入也只增长了2.45%,为153.94亿元。2019年年中,顺丰控股发起价格战。从当年6月开始,其单票收入连续29个月同步下降。一顿操作猛如虎,把公司的单票收入从23元以上,干到了16元以下。当快递业务总量增速不断下滑,行业从增量切换到存量时代,在商务件领域的统治地位,已经无法满足顺丰的发展需求,向市场空间更大的电商件领域进攻,便成了顺其自然的选择。面对生存危机,护城河相对更浅的四通一达,只能仓促应战,价格战全面爆发。2020年,快递行业的平均单价硬生生被打至10.6元,同比下降10.2%,创下7年以来的最大跌幅记录。混战之下,多败俱伤。韵达股份业绩下滑,申通快递(002468.SZ)亏损,始作俑者顺丰控股,也付出了2021年Q1业绩暴雷、股价暴跌的代价。去年下半年,在监管层的干预下,零和博弈中的快递巨头们,终于扛不住各自的业绩压力,一起收手,价格战告一段落。于是,今年以来,快递行业的业绩恢复持续深入。今年前三季度,圆通速递(600233.SH)营业收入、归母净利润388.25亿元、27.71亿元,分别同比增长了27.12%和190.47%;顺丰控股预计盈利44.20亿元-45.70亿元,同比增长146%-154%。前几年的价格战,让顺丰在市场份额上获得了长足的发展,2019年-2021年业务量分别为48.3亿票、81.4亿票、105.5亿票,整体增速远超行业均值。一度让公司的业务规模超过申通快递,短暂摘掉了六大快递公司业务量垫底的帽子。但是,以价格优势获取的业务量,并不存在渠道惯性。对于掌握了快递业务量入口的电商公司们而言,一分一厘的价格即可差之千里。去年11月顺丰的单票收入开始正向增长后,其业务量增速立马就开始下滑,从去年年初的60%下降至现在的10%以内,部分月份甚至出现了负增长。所以,顺丰控股现在面临的抉择是:不打价格战,在业务量上会被打回原形,最终的结局是,自己付出巨大代价的价格战,白打了;如果继续打价格战,可能会让公司的盈利能力持续受损。9月份的单票收入下滑,或许又是一次试探性地点燃导火索。顺丰控股的战略方向,还要观察接下来几个月的数据表现,特别是11月的电商旺季。现在的关键问题是,目前顺丰的单票收入已经低于16元了,降价空间还有多少?这几年的以价换量,让顺丰控股速运业务的毛利率从2019年的17.42%下降至2021年的12.37%。公司从物料、人员成本等层面着手,向内挤出利润,才算稳住了基本盘——今年以来顺丰屡次因丢件引发争议,或许就是这种内部高压的溢出效应。如果继续打价格战,顺丰控股的业绩怎么办?相较于上一次,当下的顺丰,似乎多了一手准备。嘉里物流等加入“顺丰系”之后,公司的供应链业务发展迅速。今年前三季度,顺丰控股供应链及国际业务收入674.09亿元,同比增长662.37%,已经成长为公司速运业务之外的第二曲线——仅这项新业务的规模,已经超过了四通一达中的任何一家。以速运业务引流,靠供应链业务实现增长和盈利。如果将来顺丰的策略按照这样来发展,那么,竞争对手的压力就太大了。上一轮价格战,直接挤垮了当时的百世快递,导致这家公司在去年下半年被极兔速递收购。如果行业竞争继续激化,甚至是价格战重燃战火,将把谁挤到悬崖边?原本以为是深陷亏损泥潭的申通快递。但是,申通今年业绩表现亮眼,特别是Q3,各项指标全面回暖,季度收入同比增长56%,简直是行业内最靓的仔。反倒是此前的行业增长王韵达股份(002120.SZ),最近半年少送了5.59亿单,业务量下滑5.97%,在A股4家快递上市公司中表现最差。后起之秀韵达,早年通过价格战,在圆通申通和顺丰的夹缝中崛起。如今,它却在新一轮价格战后,进入了掉队者的行列。